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The only exception is within Durban itself, where most of the old N3 alignment is designated as the M13 instead of having the usual R designation; the R diverges from the M13 in the suburb of Winston Park.

The R is typically used to avoid the toll plazas on the N3, with one notable exception being the Tugela East Toll Plaza located on the R itself where the R and N3 meet north of Ladysmith.

Prior to the redesignation of the National Route numbers in , the N3 moved east at Heidelberg and passed through the towns of Standerton , Volksrust and Newcastle via Laing's Nek Pass, before joining the present alignment at Ladysmith.

This route now designated R23 between Heidelberg and Volksrust and N11 thereafter to Ladysmith remains an alternative to the N3.

Following the opening of the motorway section in December between Heidelberg and Villiers , the N3 now has at least two lanes in each direction for its entire length between the two cities.

The section between Johannesburg and Villiers is dual carriageway motorway. Between Villiers and Warden the road is single carriageway motorway with two lanes in each direction.

From Warden to Keeversfontein Tugela Toll Plaza; Ladysmith the road is no longer motorway but retains two lanes in each direction. Thereafter, the route to Durban is dual carriageway motorway.

This last section is the second longest motorway by route number, but the longest motorway following one alignment in South Africa.

There are certain individuals proposing plans to re-route one section of the N3 between Keeversfontein Tugela Toll Plaza near Ladysmith, and the start of the tolled section near Warden , probably meeting the present alignment just south of Warden.

Not only would it reduce the route distance by 14 kilometres, but would have a lower gradient. Proponents of the new road argue that the existing Van Reenen's Pass is too steep for heavy trucks and exceeds the maximum gradient of for an officially declared national road.

This has caused a huge outcry among residents of Harrismith and Van Reenen, who rely on passing traffic to sustain businesses such as restaurants, petrol stations, and holiday rest places.

The N3 Toll Concession has stated that the De Beer's bypass will be required when daily traffic volumes reach 13, vehicles - the current traffic volume at Van Reenen is 11, vehicles, and based on projected increases in traffic volumes, the bypass will need to be operational by the end of , with construction commencing in the second half of However, they carefully fail to mention the additional cost this will entail for the general public and road users, which would be paid at the additional toll plaza to be added as part of the new route.

Furthermore, the additional impact on congestion this new toll plaza will have on the traffic may in fact be worse than the congestion caused by the steep gradient of the current route.

Most of the road is only usable upon the payment of toll. As mentioned above, most of the toll plazas can be avoided by using the R A sixth toll plaza would have been constructed south of Warden when the De Beer's bypass mentioned above would have been built.

There are a number of electronic toll gantries located on this stretch, which charge road users according to their estimated distances travelled.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Redirected from N3 road South Africa. National Department of Transport. Archived from the original on 6 June Retrieved 12 August Retrieved Archived from the original on National N Routes in South Africa.

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